Kirish

Konli drenaj quvuri bir uchastkada yillar davomida buzilmagan holda qolishi va boshqa qismida og'ir transport vositalarining qayta-qayta yuklanishiga duch kelishi mumkin. Agar marshrut yuk tashish yo'li ostidan o'tadigan bo'lsa, savol shunchaki quvurni qanchalik chuqur ko'milishi kerakligi emas. Loyihada tuproq, yo'l tuzilishi va trubaning chiziq ustidagi yuklarni qanday taqsimlashi aniqlanishi kerak.

To'liq yuklanish holatini tekshirmasdan kattaroq dafn chuqurligini tanlash noto'g'ri bo'lishi mumkin. Ko'proq tuproq qoplami quvur ustidagi tuproqning og'irligini oshiradi, shu bilan birga sirt yuklarining quvur darajasiga qanday etib borishini o'zgartiradi. Chuqurroq o'rnatish umumiy dizaynni yaxshilaydimi, shartlar va hisoblash usuliga bog'liq.

HDPE quvurlari uchun bu baholash ayniqsa muhimdir, chunki quvur moslashuvchan va tashqi yuklarga qarshilik ko'rsatish uchun qisman atrofdagi tuproqqa tayanadi.

1. Qopqoq chuqurligi va umumiy dafn chuqurligi bir xil dizayn savoli emas

Qopqoq chuqurligi odatda quvurning yuqori qismidan tayyor zamin yuzasiga vertikal masofani bildiradi. To'liq dafn chuqurligi boshqa mos yozuvlar nuqtasi yordamida o'lchanishi mumkin, shuning uchun chizmalar o'lchovni aniq belgilashi kerak.

Qopqoq muhim ahamiyatga ega, chunki u transport yuklarining yer orqali uzatilishiga ta'sir qiladi. Sayoz trubka yaqin atrofdagi g'ildirak yukidan chuqurroq quvurga qaraganda ko'proq ta'sir qilishi mumkin.

Biroq, chuqurroq dafn ham quvur ustidagi ko'proq tuproqni anglatadi. Olingan tuproq yuki tuproq birligining og'irligiga, xandaqning geometriyasiga, er osti suvlariga va to'ldiruvchi va uning atrofidagi erning o'zaro ta'siriga bog'liq.

O'zaro bog'liqlikni soddalashtirilgan ortiqcha yuk ifodasi yordamida tushunish mumkin:

sv≈ H\\sigma_v \\taxminan \\gamma H

Bu erda sv\\sigma_v - ko'rib chiqilayotgan nuqtadan yuqorida joylashgan tuproqdan hisoblangan vertikal kuchlanish, \\gamma - tuproq birligining og'irligi, HH - tuproq ustunining balandligi.

Bu faqat tuproq og'irligining soddalashtirilgan tasviri. U ko'milgan quvurga to'liq yuklashni hisoblamaydi, chunki haqiqiy yukni uzatish xandaq sharoitlariga, tuproq harakati va sirt yukiga ham bog'liq.

Shuning uchun dizayn marshrutning har bir qismi uchun bitta chuqurlik qoidasini qo'llashdan ko'ra, shartlarning to'liq to'plamidan kerakli qoplamani aniqlashi kerak.

info-400-300

2. Nima uchun g'ildirak yuklarini quvur darajasida baholash kerak

Og'ir avtomobil butun g'ildirak yukini to'g'ridan-to'g'ri quvur tojiga qo'llamaydi. Yuk er orqali taqsimlanadi va uning quvur darajasida ta'siri tuproq va yo'l tuzilishining geometriyasi va xususiyatlariga bog'liq.

Tegishli omillarga avtomobil yuklanishi, g'ildiraklar oralig'i, qoplama chuqurligi, tuproq xususiyatlari va quvur liniyasi ustidagi sirtning qurilishi kiradi.

Loyihalashtirilgan qoplamali yoki konstruktiv qatlamli yuk tashish yo'li transport yuklarini asfaltlanmagan kirish yo'lidan farqli ravishda taqsimlashi mumkin. Xuddi shu vosita, shuningdek, qurilish vaqtida, tayyor sirt va to'liq qopqoq hali mavjud bo'lmaganda, turli xil sharoitlarni yaratishi mumkin.

O'rnatish ketma-ketligini rejalashtirishda bu farq muhim ahamiyatga ega. Tugallangan yo'l uchun mo'ljallangan quvur xandaqqa qo'yilgandan so'ng darhol cheklanmagan og'ir transport uchun avtomatik ravishda tayyor bo'lmasligi kerak.

Agar qurilish transport vositalari kerakli qoplama va yo'l tuzilmasi o'rnatilgunga qadar marshrutni kesib o'tishlari kerak bo'lsa, mas'ul muhandis tavsiya etilgan harakatning maqbulligini yoki vaqtinchalik cheklovlar yoki himoya choralari zarurligini aniqlashi kerak.

3. Quvurlarning moslashuvchanligi konstruktiv dizaynning bir qismidir

HDPE qattiq quvurdan farq qiladi. Tashqi yuk ostida egiluvchan trubka kesma shaklini-o‘zgartirishi mumkin. Quvurni o'rab turgan tuproq bu deformatsiyani cheklashga yordam beradigan lateral qarshilikni ta'minlaydi.

Deformatsiyaning miqdori quvur devoridan ko'ra ko'proq bog'liq. Bunga quvurning qattiqligi, ko'milgan material, o'rnatish sifati, qopqoq va tashqi yuklar ta'sir qiladi.

Xuddi shu nominal qopqoq ostida o'rnatilgan ikkita bir xil quvurlarni ko'rib chiqing. Agar birining pastki tomonlari atrofida siqilgan mos material bo'lsa, ikkinchisida esa bu zonalarda bo'shliqlar bo'lsa, ularning tashqi yukga javoblari farq qilishi mumkin.

Tegishli qo'llab-quvvatlashga ega bo'lmagan quvur mos joylashtirish shartlariga asoslangan hisob-kitoblar bilan bashorat qilinganidek ishlaydi deb taxmin qilish mumkin emas.

Shuning uchun tashqi{0}}yuk dizayni va qurilish sifati birgalikda hisobga olinishi kerak. Tegishli strukturaviy xususiyatlarga ega quvurni tanlash kerak, lekin o'rnatilgan xandaq dizayn tomonidan qabul qilingan qo'llab-quvvatlashni ta'minlashi kerak.

4. SDR sizga quvur transport yuklarini ko'tara oladimi yoki yo'qligini to'g'ridan-to'g'ri aytmaydi

SDR - quvurning nominal tashqi diametrining nominal devor qalinligiga nisbati:

SDR=DeSDR=\\frac{D}{e}

Bu erda DD nominal tashqi diametri va ee nominal devor qalinligi. Berilgan tashqi diametr uchun pastki SDR quvur diametriga nisbatan qalinroq devorga to'g'ri keladi.

Bu o'lchovli munosabat HDPE quvurini belgilashda, ayniqsa bosimga bog'liq{0}}mahsulot tanlashda foydalidir. Biroq, faqat SDR ko'milgan quvurning harakatga va tuproqni yuklashga to'liq qarshiligini o'rnatmaydi.

Ringning qattiqligi - belgilangan sinov usulida halqa deformatsiyasiga qarshilikni tavsiflash uchun ishlatiladigan alohida xususiyat. Ko'milgan quvur liniyasi uchun zarur bo'lgan tizimli baholashda tegishli quvur xususiyatlari, dizayn usuli va o'rnatish taxminlari qo'llanilishi kerak.

Bosimli shaxta drenaj liniyasi uchun dizayn ham ichki{0}}bosim talablariga, ham tashqi{1}}yuk sharoitlariga javob berishi kerak. Bosim ko'rsatkichi quvurning har bir dafn chuqurligi yoki transport holatiga mos kelishining isboti sifatida qaralmasligi kerak.

Xuddi shunday, ichki bosim xizmat vazifasining bir qismi bo'lsa, halqa{0}}qattiqligi qiymati bosim dizayni o'rnini bosuvchi sifatida talqin qilinmasligi kerak.

info-400-300

5. Hisob-kitob o'rnatishdan keyin yuklash shartlarini o'zgartirishi mumkin

Kon maydonlarida buzilgan tuproq, to'ldirilgan qazishmalar va davom etayotgan tuproq ishlaridan ta'sirlangan joylar bo'lishi mumkin. Ushbu shartlar quvur liniyasi ko'milganidan keyin o'zgarishi mumkin.

Agar tuproq notekis joylashsa, quvur uzunligi bo'ylab bir xil tayanchni yo'qotishi mumkin. Qo'shni bo'limlar turli miqdorlarda harakatlanishi mumkin, bu esa mahalliy egilish yoki bo'g'inlarni tekislashda o'zgarishlarga olib keladi.

Moslashuvchan quvur ba'zi deformatsiyalarga mos kelishi mumkin, ammo bu uning cheksiz differensial o'rnatishga toqat qila olishini anglatmaydi. Ruxsat etilgan javob quvur tizimiga, qo'shma dizaynga, tuproq sharoitlariga va loyiha talablariga bog'liq.

Marshrutni baholashda turar-joy, eroziya yoki yer harakati ishonchli bo'lgan hududlarni aniqlash kerak. Bu joylar qoplam chuqurligini oddiy oshirish o'rniga qo'shimcha tekshirish yoki o'rnatish qoidalarini talab qilishi mumkin.

To'ldirish sifati ham muhimdir. Yomon siqilgan material vaqt o'tishi bilan siqilib, quvur birinchi marta o'rnatilganda mavjud bo'lgan qo'llab-quvvatlash shartlarini o'zgartirishi mumkin.

6. Shaxta yo'li ostidagi quvur liniyasini qanday baholash mumkin

Dizayn jarayoni boshqa loyihadan ko'chirilgan standart qoplama chuqurligidan emas, balki haqiqiy sayt sharoitlaridan boshlanishi kerak.

Mas'ul muhandisga quvurlarning o'lchamlari va strukturaviy xususiyatlari, mo'ljallangan operatsion burchi, tuproq profili, er osti suvlari sharoitlari, yo'l qurilishi va kutilayotgan transport yuki haqida ma'lumot kerak. Vaqtinchalik qurilish transporti tegishli hollarda kiritilishi kerak.

Keyinchalik, baholash tegishli dizayn standartiga muvofiq tegishli qoplamani, joylashtirish talablarini va ruxsat etilgan deformatsiyani aniqlashi kerak. Og'ir tirbandlik ostidagi uchastkalar engil yuklangan hududlardagi qismlardan farqli bo'lishi mumkin.

Agar marshrut yumshoq yoki buzilgan yerdan o'tsa, loyihada joylashuv va atrofdagi tuproqning uzoq muddatli holatini ham hisobga olish kerak.

Agar tavsiya etilgan o'rnatish chuqurligi o'zgarsa, ham sirt{0}}yukning uzatilishiga, ham tuproqning haddan tashqari yuklanishiga ta'sirini baholash kerak. Chuqurlikni oshirish, yuklash shartlarini tushunish o'rnini bosuvchi emas, balki hisoblangan dizayn qarori bo'lishi kerak.

Xulosa

HDPE konining drenaj trubasining ko'milish chuqurligini faqat qopqoqni hisobga olgan holda tanlab bo'lmaydi. Tuproqning og'irligi, g'ildirak yuklari, yo'l tuzilishi, quvurlarning qattiqligi va atrofdagi yotqizish sifati er osti ishlashiga ta'sir qiladi.

SDR quvur diametri va devor qalinligi o'rtasidagi munosabatni tavsiflaydi, halqaning qattiqligi esa belgilangan sinov usuli ostida halqa deformatsiyasiga qarshilikni ko'rsatadi. Ikkala mulk ham ko'milgan quvurning ma'lum bir yuk tashish yo'li ostida mos kelishini mustaqil ravishda isbotlamaydi.

Ishonchli dizayn quvurni, zaminni va transport sharoitlarini bir tizim sifatida baholaydi, so'ngra qurilish usuli ushbu dizayn tomonidan qabul qilingan qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydi.

Kalit so'zlar

Asosiy kalit so'z
HDPE quvurlarini ko'mish chuqurligi

Ikkilamchi kalit so'zlar
Yuk tashish yo'llari ostidagi HDPE trubkasi, HDPE quvurlari tashqi yuklari, HDPE quvurlari qopqog'ining chuqurligi, HDPE quvurlari halqasining qattiqligi, HDPE quvurlari SDR, ko'milgan HDPE quvurlari deformatsiyasi, shaxta drenaj quvurlari dizayni

HDPE quvurlari taklifini so'rang

Qadam	Jarayon	Tafsilotlar
1	Talablarni yuborish	DN, bosim, muhit, ish harorati va qo'llanilishi
2	Spetsifikatsiyani tasdiqlash	Quvur turi, material darajasi, bosim darajasi, devor qalinligi / SDR va ulanish
3	Iqtibos	Narx, yetkazib berish muddati, qadoqlash va jo'natish shartlari
4	Buyurtma va ishlab chiqarish	Shartnoma, to'lov va ishlab chiqarish
5	Tekshirish va yetkazib berish	Sifatni tekshirish va jo'natish